金融危機(jī)加速了我國高鐵的建設(shè)進(jìn)程，而高鐵又將譜寫中國經(jīng)濟(jì)新版圖。

    2008年10月，調(diào)整后的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）指出，全國鐵路營業(yè)里程在2020年將達(dá)到12萬公里以上。鐵道部副部長陸東福當(dāng)時(shí)表示，這個(gè)計(jì)劃需要5萬億元的總投資規(guī)模。

    高鐵發(fā)展的四大階段

    羅馬不是一天建成的。

    華泰聯(lián)合證券將1990年~2020年間我國高鐵發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈的延伸分為四個(gè)階段:在1990年到2008年的第一階段，“四縱四橫”建設(shè)開始實(shí)施。

    2009年~2012年是第二階段，隨著城際軌道、地鐵和高鐵主干線的建設(shè)和既有鐵路的改造，高鐵建設(shè)的投資高潮開始來臨，投資規(guī)模將超過3萬億元。

    2012年~2015年是第三階段，軌道交通裝備、零部件和信息技術(shù)及設(shè)備的需求將大量釋放，所需投資將不低于1萬億元。

    2015年~2020年則是第四階段，我國的高鐵技術(shù)將邁入世界先進(jìn)行列，屆時(shí)，專項(xiàng)技術(shù)服務(wù)、零部件、機(jī)車及車輛系統(tǒng)配套的出口將給高鐵行業(yè)帶來長期的持續(xù)發(fā)展。

    中金公司則指出，從高鐵的建設(shè)過程來看，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈先后包含了基礎(chǔ)建設(shè)、軌道鋪設(shè)、車輛和配套設(shè)施購置、運(yùn)營和維護(hù)四個(gè)階段。

    高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的巨額投資將在“十二五”期間基本完成，但該行業(yè)將長期可持續(xù)發(fā)展。這不僅來自于軌道交通裝備的更新?lián)Q代和維修服務(wù)需求;也來自未來中國高鐵技術(shù)出口帶來的長期機(jī)遇。

    目前，我國高鐵技術(shù)和設(shè)備已經(jīng)達(dá)到全球領(lǐng)先水平，并有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，造價(jià)比發(fā)達(dá)國家平均成本低20%左右。

    但是，中國的高鐵出口還面臨種種制約。盡管我國已在消化吸收國外技術(shù)的基礎(chǔ)上結(jié)合中國實(shí)際情況形成了自己的“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”，但國際競(jìng)爭對(duì)手可能并不買賬。日本東海旅客鐵道株式會(huì)社社長葛西敬之今年年初接受英國《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，中國高鐵速度提得很高，安全上可能會(huì)打折扣。

    高鐵推動(dòng)區(qū)域融合、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型

    高鐵擴(kuò)張，城市無疆。

    后高鐵時(shí)代的受益行業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于交通運(yùn)輸行業(yè)本身，高鐵網(wǎng)絡(luò)將推進(jìn)中國城市化進(jìn)程和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化整合。

    瑞士信貸董事總經(jīng)理兼亞洲區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家陶冬日前在杭州一論壇上表示，“城鎮(zhèn)化”將是維持中國經(jīng)濟(jì)未來高速增長的“超級(jí)因素”。而鐵路是聯(lián)系城市和農(nóng)村的紐帶。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，城市間的競(jìng)爭程度將會(huì)加劇，促進(jìn)區(qū)域之間加快開放，明確城市和產(chǎn)業(yè)的定位、錯(cuò)位發(fā)展，形成自己的特色產(chǎn)業(yè)和核心競(jìng)爭力。

    高鐵也將推動(dòng)加速中國的區(qū)域融合和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。一方面，中西部將承接從沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移而來的產(chǎn)業(yè)，引發(fā)技術(shù)農(nóng)民工的回流;另一方面，產(chǎn)業(yè)升級(jí)、國際競(jìng)爭的戰(zhàn)略調(diào)整將推動(dòng)沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的一體化發(fā)展。

    高鐵將對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生“融城”效應(yīng)。以“四縱四橫”為骨架的快速客運(yùn)網(wǎng)將在省會(huì)城市及大中城市間搭建起快速客運(yùn)通道，連接環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū);城際客運(yùn)系統(tǒng)將覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的建成，鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。北京到全國絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以內(nèi)交通圈。

    中金公司認(rèn)為，大城市圈的形成和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融合將使得房地產(chǎn)、旅游酒店、零售成為受益行業(yè)。

    高投資=高回報(bào)？

    鐵道部的數(shù)據(jù)顯示，2003年~2010年4月底，中國高鐵累計(jì)投資已經(jīng)達(dá)到173666億元，占到5萬億元總投資規(guī)模的三分之一強(qiáng)。但是，高投資是否能夠帶來高回報(bào)？

    首先是高鐵建設(shè)中重復(fù)建設(shè)與投資浪費(fèi)的問題。如京津之間，已有三條線路，加上京津城際和即將開通的京滬高鐵，總共有7條線。對(duì)此，鐵道部總規(guī)劃師鄭健在今年“兩會(huì)”期間表示，平行進(jìn)入是由城市之間的客運(yùn)量需求來決定的，比如東京和大阪之間的鐵路干線達(dá)到14條之多。

    其次是高鐵運(yùn)營初期上座率低的尷尬。去年底開通的武廣高鐵在運(yùn)營初期的上座率不足四成，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日本和法國高鐵70%的平均上座率。調(diào)查顯示，高鐵不被旅客接受主要是因?yàn)槠眱r(jià)過高。

    對(duì)于“高鐵”是不是“貴鐵”的問題，鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利表示，高鐵票價(jià)較高主要有三個(gè)原因:一是成本高，二是高鐵的速度、舒適度和品質(zhì)與傳統(tǒng)鐵路相比有了很大的提高;三是傳統(tǒng)的客運(yùn)票價(jià)一直偏低。高鐵作為一個(gè)新生事物，市場(chǎng)培育總是需要一段時(shí)間。

    另外，高鐵的運(yùn)營服務(wù)水準(zhǔn)有待提高。春運(yùn)期間，武廣線、鄭西線都曾出現(xiàn)故障并造成列車晚點(diǎn)。對(duì)此，鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光坦言，目前設(shè)備還處于磨合期，技術(shù)上存在一些問題。

    由此看來，按照中國高鐵目前的后臺(tái)技術(shù)和服務(wù)水平，想要出口到歐美發(fā)達(dá)國家，可能還有相當(dāng)長的一段路要走。

• ·2010-2015年中國智能交通系統(tǒng)市場(chǎng)前景與投資咨詢分析報(bào)告
• ·2010-2015年中國支線航空運(yùn)輸行業(yè)深度評(píng)估及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告
• ·2010-2015年中國汽車燃油泵行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告
• ·2010-2015年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)與投資前景分析報(bào)告
• ·2010-2015年后危機(jī)時(shí)代汽車保險(xiǎn)杠行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析及投資效益預(yù)測(cè)報(bào)告
• ·2010-2015年后危機(jī)時(shí)代汽車摩擦材料行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析及投資效益預(yù)測(cè)報(bào)告
• ·2010-2015年后危機(jī)時(shí)代汽車安全氣囊行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析及投資效益預(yù)測(cè)報(bào)告
• ·2010-2015年后危機(jī)時(shí)代汽車車燈行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析及投資效益預(yù)測(cè)報(bào)告
• ·2010-2015年后危機(jī)時(shí)代汽車盤式制動(dòng)器行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析及投資效益預(yù)測(cè)報(bào)告
• ·2010-2015年后危機(jī)時(shí)代汽車真空助力器行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析及投資效益預(yù)測(cè)報(bào)告

• · 電動(dòng)車和中國市場(chǎng)發(fā)展前景分析
• · 四川航空和東北航空及河北航空發(fā)展?fàn)顩r分析
• · 技術(shù)和市場(chǎng)及美國發(fā)展情況分析
• · 新能源汽車補(bǔ)貼和自主品牌發(fā)展情況分析
• · 新能源車補(bǔ)和中國低碳集電動(dòng)車發(fā)展?fàn)顩r分析
• · 技改投入和龍泉汽配業(yè)及世界情況分析

• · 南航開通國內(nèi)至烏茲別克斯坦航線情況分析
• · 蘭新鐵路項(xiàng)目和填料拌和站驗(yàn)收情況分析
• · 寧波機(jī)場(chǎng)和深圳全貨機(jī)航班情況分析
• · 上海和瀘州港集裝箱水運(yùn)周期情況分析
• · 晉江無水港運(yùn)營發(fā)展情況分析
• · 能減排工作和航空燃油使用及節(jié)能減排情況分析

• ·2010年1-4月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-4月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-4月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-4月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-4月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2010年1-4月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)